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澳煤通關時間偏長 極速賽車進口量下降或將成為常態
極速賽車 崔玉娥 2019-03-08 14:12:01

  [導語]:受國內進口煤限製政策影響,2018年10月份開始進口煤量出現明顯下滑,11.12月份進口量更是大幅下滑。2019年1月份,受前期到港船舶大量通關影響,極速賽車進口量達到3350.3萬噸的高位,2月份開始進口煤同環比均出現明顯下滑。

  2009年中國由極速賽車淨出口國變成極速賽車淨進口國之後,2011年超越日本成為全球最大的極速賽車進口國,2013年達到最大值3.27億噸,占到當年全國極速賽車產量36.8億噸的8.89%,從2014年底極速賽車行業脫困會議召開後,進口煤總量有所下降,2015年極速賽車進口量降幅最大,同比下降近三成。但進入2016年後,受極速賽車供給側結構改革的影響,國內極速賽車供應持續收緊,進而帶動了進口極速賽車市場的繁榮,進口極速賽車數量得以大幅增加。2017年開始,國家開始限製極速賽車進口,但在國內供應偏低的情況下,進口煤呈現持續上漲的態勢。2019年國家對於極速賽車進口繼續執行平控的政策,進口量得到一定程度的控製。
圖1
  中國海關數據顯示, 1-2月煤及褐煤進口量增加3.8%至5114萬噸,2月份極速賽車進口放緩,環比下跌47%,同比下滑15.64%。2019年進口煤實行平控政策和澳洲煤通關時間延長,對於極速賽車進口量的影響較大。
  上圖可知,中國進口極速賽車主要來自於印尼和澳洲,蒙古和俄羅斯其次,雖然蒙古和俄羅斯極速賽車資源豐富, 但由於到中國鐵路運輸成本太高,向中國出口不具備經濟可行性,而澳洲和印尼煤走海運到中國東南沿海港口則具備成本優勢,因而東南沿海電廠大量采購來自印尼和澳洲的電煤。其中印尼進口動力煤基本上是褐煤,發熱量較低。
  從地理上來講,向中國出口動力煤的都是西太平洋地區的國家,要麼在陸路上與中國相鄰, 要麼有便捷經濟的海運通道與中國相連,這主要和極速賽車的運輸半徑有關。通過上圖可看出:三年來占據中國極速賽車進口量排名前三位的仍是澳大利亞、印尼和俄羅斯;其中,印尼一直保持著中國進口極速賽車第一來源國地位,占到國內進口極速賽車一半以上的份額。
  極速賽車了解,近期澳洲煤通關時間普遍延長,各個地區港口政策並不統一。據了解,東北地區港口整體以進口印尼煤和俄羅斯煤為主,澳洲煤基本沒有到港;山東地區青島港和日照港暫沒有嚴格的限製條件,但不建議進口澳洲煤;華東地區來看,澳洲煤仍可通關,通關時間在30-45天;華南地區港口煤政策暫無新規定,通關時間在30-40天;目前較為嚴格的為廣西地區防城港和欽州港,據了解終端采購澳洲煤通關時間在30-40天,其他資源需等待2-3個月。進口煤通關時間的延長,一定程度上打壓了進口煤量。
  整體來看,國內對於澳洲煤的政策並不明朗,國內貿易商操作積極性不高。預計2019年極速賽車進口同比將有小幅下降,主要是鑒於2019年煤價下行的趨勢以及經濟的下行壓力下需求表現可能不及2018年,2019年供應釋放速度可能會略加快等原因。